内河水运本就存在运力过剩的情况，如今，砂石采运又受到严格管控，内河船东的生存状况每况愈下，部分内河船舶选择冒险参与海上运输。据海事相关数据，在设置拦截线、加大查处力度后，长江入海口每天仍有20-30条内河船进入海域。

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过去几年，航运业经历了从小船到大船的转变过程，虽然船舶数量在减少，但整体运力却是增加的。而2018年以来，长江开始大规模砂石整治行动，间接导致了内河水运市场货源紧缺，船舶有运力却无货可装。迫于经济压力，很多船东选择了涉海运输。有船员介绍称，70%的内河大船都已入海。


据称，从福建闽江到上海运费高达35元/吨，相同航距下，远高于内河运费。然而，内河船与海船设计存在差异，贸然入海存在极大的安全隐患，威胁着船员人身安全。


再高的利益，也伴随着人身安全的威胁和海事的严厉打击，是什么让船东们不顾规则和安全进行涉海运输？


再多的监管条例、处罚措施都不可能真正杜绝内河船入海，想要解决这一问题，就必须从货源量、运费及相关服务等方面为内河水运寻求出路！单单依靠强制处罚措施进行打击，或许只会适得其反。